...паровозы должны быть на консервации,это единственное возможно средство передвижения по ЖД, в случае "абзаца"... воду натаскать можно вёдрами, про дрова в топку: смотрите фильм "коммунист"...и всё... можно "ехать". а с дизелем могут ещё какие проблемы возникнуть, ну нет таких запасов.

А теперь внимание вопрос - будет ли работать тепловоз после ЭМИ?

Кстати угольные склады сохранились в некоторых городах около железных дорог под названием Гортоп.

Крупнейший Луганский тепловозостроительный завод. Если Роман не в курсе- Луганск это не украина и ни когда в ней не будет!

Я конечно не железнодорожник, но с устройством погрузки/разгрузки насыпных грузов и заливки жидких грузов на ж/д транспорт знаком не по наслышке. И что касается инфраструктуры, могу сказать с уверенностью, что в 90% случаев подготовить станцию к работе с паровозами можно с использованием местных ресурсов и жёсткого пинка начальнику станции, с постановкой сроков и личной ответственности, без выслушивания обстоятельств.
Например, вопрос заливки воды решается использованием пожарных гидрантов, позволяющих перекачивать 60-120 тонн в час, а если их нет, установкой 15кВт насоса (те же 60-80 тонн в час), которые почти на любой станции есть в закромах или на станционной котельной, вплоть до того, что с всасом из водоема и заливкой до обратного клапана ведрами, и соединением рукавами. Время монтажа бригадой из сварщика, резчика четырех слесарей и двух электриков - сутки с перекурами. То же касается водоналивных эстакад. Пока ведётся монтаж, заливаем пожарным рукавом, а в это время та же бригада, но без электриков, за те же сутки из наличных/демонтированных труб 159мм и выше, задвижки и переходника под пожарный рукав вываривают П-образную конструкцию 3,5х4,5м с "соском" посередине, устанавливая ее на блоки и растяжки.
Погрузка угля точно также легко решается наклонным шнеком, который на любой станции в кустах ржавеет, и требует только замены подшипников и двигателя. Если шнек уже сдали на металл, то можно найти на элеваторах, асфальтных и цементных заводах, карьерах, и т.д. Таким шнеком, с использованием самосвала и двух рабочих с лопатами у меня на производстве месяц по хопперу за два часа (30т/ч) грузили непрерывно. И, да, до изготовления постоянных складов, вопрос с хранением угля можно закрыть размещением на параллельной ветке этих самых хопперов. И грузить относительно удобно тем самым наклонным шнеком, на нижнем конце которого сваривается воронка приемного лотка.

Серьёзно?! А по моему бред! Если бы автор действительно был знаком с темой, подобного бы не писал.
Пожарные поезда заправляются водой из паровозной гидроколонки. На каждые 100 - 80 км пути должна быть соответствующая инфраструктура согласно приказам и инструкции РЖД. Угольные ямы на узловых и сортировочных станциях хоть и в хреновеньких состояниях но пока есть! И при желании можно быстро привести в божеский вид. Уголь из Кемерово возят по всей стране и как ни странно жд. составами! Что касается машинистов, насколько я знаю, до сих пор движение по указаниям сигнала семафоров входит в обязательную программу подготовки студентов жд.техникума. И открою маленький секрет! Локомотивы через всю страну не гоняют. Вагоны да! А вот локомотивы бегают по участкам от одной узловой станции до другой и обратно. Это примерно км. 200 максимум!

Автора просто жаль, проделать колоссальную (по нынешним временам) изыскательскую работу и всё зря! Выводы разбиваются об один железобетонный аргумент: после ядерной войны альтернативы возвращению техники на паровом ходу не будет. Поэтому все необходимые силы и средства будут брошены на её восстановление и поддержание. Всё остальное — это лирика.

Боюсь разочаровать мечтателей, но неуловимое чувство подсказывает, что дрова не самое лучшее топливо для паровоза, да и в необходимом количестве их на каждом полустанке не найдёшь. И да, самое главное: кто-нибудь посчитал сколько тепловозов у нас в строю и на базах запаса и сколько имеется паровозов для их замены (даже без учёта их состояния)? Доступные источники рисуют печальную картину - на ходу или пригодны для восстановления в лучшем случае десятки паровозов на всю страну...

Я просмотрел прилагаемое здесь иллюстрированное приложение и понял - никто сейчас в наше время не сможет не только вести паровоз, а даже подготовить его к работе. Все кадры, которые что то понимали в паровозах уже в основном ушли в мир иной (как мой дед - кочегар) или давно старики.

«Для того, чтобы паровозы начали перемещаться по железным дорогам России, необходимо почти на каждой станции создать запасы угля. Как это было сто лет назад».
В настоящее время в этом нет никакой необходимости. Все решается намного проще. Нефтяное и углемазутное отопление паровозов.

Строго говоря, запасы гсм на случай войны достаточно большие. Как-то целесообразнее не паровозы складировать, а цистерны с соляркой. Дешевле, проще и универсальнее.
Да и дрова тоже сомнительное удовольствие. Их достаточно трудоемко заготавливать, если их Вам нужно много и в одном месте. Да и подавать их в паровозную топку достаточно трудно. Нефть поддаётся автоматически, уголь либо автоматически, либо лопатой, а дрова только руками поштучно - можно и не успевать закидывать.