Самое смешное, что двигатели с Фантома послужили прототипом для двигателей советских самолетов семейства СУ - 17 и Су - 24, так называемый АЛ - 21Ф. Правда экспортный вариант Су - 17 оснащался двигателем с МиГ - 23, так называемые С-22, до сих пор воюющие в той же Сирии. Так же был скопирован центроплан на транспортный самолет Ил-76 с американского С - 130. Оно конечно, удачные решения перенять не зазорно, вот только парадокс в том, что скопировать образцы советской техники не дают повторяемости их качеств, так как мелким шрифтом везде написано в документации - "...изделие доработать НАПИЛЬНИКОМ."

Такие комментарии мог сочинить, только человек, не разбирающийся в авиации. У Американцев с двигателями всегда была проблема, жрали много.А первый свой двигатель Архип Иванович Люлька сделал ещё до войны. Двух контурный.

Учите МАТ ЧАСТЬ, дядя. Я на них летал, в отличие от теоретиков, в том числе и на Су - 7 (2 года в военном авиационном училище)... Когда потерянный американцами контейнер во время шторма с движками от Фантома привезли в Москву и поставили на испытательный стенд, то при меньших габаритах, весе и расходе топлива он выдал на 30% больше тяги чем наш аналог. Как водится разобрали, посмотрели, ничего нового не обнаружили, собрали и 30% тяги как корова языком слизала. Так и не вернули первичные параметры. Дело в КУЛЬТУРЕ СБОРКИ и коэффициенте запаса прочности принятом в США 1,1 вместо 1.5 в СССР, поэтому наши движки хоть и крепче, НО ПО ПАРАМЕТРАМ СИЛЬНО УСТУПАЛИ. Миг - 15, 17, Ил - 28 летали на клонах английских движков Ролс- Ройс, тех документацию на которые Микоян при посещении Англии выиграл на спор, а может быть и в карты, так как англичане не хотели продавать этот двигатель, но понадеялись, что русские не смогут повторить технологии, которые им не передали. Почитайте книжки про советских конструкторов авиационных, там доходчиво изложено кто и у кого чего спер. Русские летчики были признаны на мировом уровне как ассы боевого применения не благодаря технике, а благодаря своим качествам и это БОЛЬШАЯ РАЗНИЦА по сравнению с компьютеризацией всего и вся. Наши летчики чертили ФЛОМАСТЕРОМ на остеклении фонаря кабины крестик вместо прицела и по нему стреляли и бомбили не ниже чем на оценку хорошо и отлично. Принцип тот же, что и при стрельбе на вскидку по уткам из ружья, когда стрелок видит не мушку прицела с необходимостью ВЫЧИСЛЕНИЯ угла упреждения по неопределенным параметрам, а то место в пространстве, куда дробь прилетит в конце своей траектории. С самолетов 3 поколения класса Су-17, при современных скоростях и перегрузках, мастера прошивали расстеленную на земле кожаную куртку снарядами 30мм в диаметре на спор, как во время 2 мировой на поршневых дозвуковых самолетах. Самое страшное оружие - это человек, а техника всего лишь ПОДРУЧНЫЙ ИНСТРУМЕНТ.Большая технологичность и малый запас прочности западной техники требуют строгого следования инструкциям, а русские летчики могут летать на всем, что летает и с небольшим усилием на том, что летать уже не может и от части благодаря большому запасу прочности техники советского производства в ущерб остальным параметрам...

У меня отец инженер эскадрилий, Я с 5 лет в кабине. Всю документацию по самолётам прочитал еще в школе. И на собственном самолёте своей постройки 5 лет летал.

Рад за вас, но собственная ПОГРЕМУШКА еще не самолет на пределе физических возможностей человека и сидеть в кабине можно сколько угодно, вот что это дает?. Кто то ограничивается поверхностными сведениями, кому интересно - копает глубже. Однако "Из песни слов не выкинешь" и к конструкторам у меня больше доверия, так как им врать нет смысла,а про многие вещи никто никогда не сознается, да и не меняет это ничего по большому счету.

"Дела давно минувших дней
Предание старины глубокой..." А.С Пушкин.