Что не так?

Всем известно, что при сильном нагревании жидкость начинает кипеть —
менять свое агрегатное состояние. Вот и тормозная жидкость ведет себя
точно так же. И, случается, вместо нее в тормозной системе появляется
газ, который, в отличие от жидкости, способен сжиматься.

Получается, иной раз водители сами себя подставляют манерой вождения.
Из-за частого резкого торможения тормозные колодки могут чрезмерно
сильно нагреться, а жидкость — закипеть. Получившийся газ сжимается — и
педаль «проваливается» в самый неподходящий момент.

Этой проблеме, конечно, уже много лет. О ней узнали инженеры и
конструкторы в самом начале развития автомобилестроения. И с тех пор
лучшие умы ищут идеальный состав «тормозухи», которая бы и не закипала, и
не замерзала.

ДОТ-3, ДОТ-4 и ДОТ-5.1 — это три поколения тормозной жидкости,
которые используют в автомобилях. Созданы они на гликолевой основе и
отличаются хорошим качеством. Но без ложки дегтя все равно не обошлось.
Проблема в том, что все эти ДОТы чрезмерно сильно «высасывают» воду из
воздуха. В результате, температура кипения жидкости падает, «упираясь» в
предельно допустимые 150 °C. Вот по этой причине большинство
автопроизводителей рекомендует менять жидкость с интервалом в два года.
Поскольку при дальнейшей эксплуатации (особенно при агрессивном стиле
вождения) возможны «сюрпризы» с самыми плачевными последствиями.

Но многие автовладельцы на рекомендацию внимания не обращают,
деньги-то жалко. А «отмазываются» чаще всего тем, что, мол, ездят
максимально аккуратно и в горы не суются.

Кроме закипания у тормозной жидкости есть и противоположная проблема —
замерзание. Жидкость, конечно, вряд ли полностью «околеет», но
эффективность торможения снизится очень существенно. Поначалу педаль
становится «каменной», а вскоре превращается в «ватную» (особенно после
пары-тройки резких торможений). Ну а в качестве «бонуса» идет развитие
коррозии в системе.

Тормозные трубки сейчас изготавливаются из стали с нанесением
специального защитного слоя, но от ржавчины это их все равно не спасает.
Рано или поздно она обязательно появится, причем и снаружи, и изнутри.
Поэтому их состояние тоже нужно периодически проверять. Особенно это
касается алюминиевых поршней в чугунных тормозных цилиндрах. Им
достаточно совсем небольшого количества влаги, чтобы они попали под
воздействие коррозии.

Как с ней обращаться?

Хранить тормозную жидкость необходимо в герметичной емкости, дабы
избежать ее контакта с воздухом. Поскольку из-за этого жидкость может
начать постепенно окисляться, набирать большое количество ненужной влаги
или же просто испаряться.

Еще нужно помнить, что тормозная жидкость — это горючее и
легковоспламеняющиеся вещество. Поэтому курить или просто «баловаться со
спичками» рядом с ней чревато не самыми приятными последствиями. К тому
же, «тормозуха» ядовита, и попадание ее в организм может привести даже к
летальному исходу. Если жидкость все же попала внутрь, нужно как можно
скорее промыть желудок. Если в глаза — промыть их чистой холодной водой.
И, конечно, стоит сразу заглянуть к врачу.

Требования к «тормозухе»

Главные требования к тормозной жидкости — по вязкости и температуре
кипения. Но и есть и другие, не менее важные параметры. Например,
отсутствие какого-либо воздействия на резиновые манжеты, находящиеся
между цилиндрами и поршнями гидропривода. Дело в том, что жидкость при
контакте с резиной может увеличить последнюю в объеме. Но это
воздействие не должно быть слишком сильным.

Важную роль играет, конечно, и защита металла от коррозии. Тормозная
система устроена так, что для появления «рыжей гадости» там созданы
хорошие условия — ведь различные узлы сделаны из разных металлов. Чтобы
избежать коррозии, тормозную жидкость «прокачивают» добавлением
различных ингибиторов, которые и отвечают за сохранность металлических,
алюминиевых, латунных, чугунных и медных деталей.

Нельзя забывать и о смазке пар трения. Ведь смазывающие свойства
тормозной жидкости влияют на износ поверхностей цилиндров, уплотнителей,
а также поршней.

Ну и, конечно, важна стабильность работы при сильных колебаниях
температуры. В идеале, тормозная жидкость не должна менять своих
характеристик в диапазоне от -40 до +100°C. При этом не поддаваться
окислению, расслаиванию и успешно противостоять появлению всевозможных
отложений.

Прибор для проверки

Прогресс, как известно, не стоит на месте. Поэтому сейчас есть самые
разные приборы, с помощью которых можно проверить состояние тормозной
жидкости.

В принципе, эти устройства не представляет из себя ничего сложного.
Можно даже не листать инструкцию в поисках русских слов. Нужно всего
лишь соединить зажимы с аккумулятором, опустить щуп в бачок с жидкостью и
посмотреть, какие показания появились на шкале.

Поскольку эти устройства профессиональные, и предназначены для
автосервисов, с их помощью можно определить «самочувствие» тормозной
жидкости на достаточно высоком уровне.

Всего лишь несколько минут потраченного времени могут многое сказать о
состоянии всей системы. А главное, ответить на вопрос: пора ли менять
тормозную жидкость, или еще можно покататься со старой.